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"中文字幕+乱码+中文字幕电视剧",　　最近，“大黄山”的概念，被安徽频频提及。　　4月16日，推进大黄山世界级休闲度假康养旅游目的地建设新闻发布会举行，透露安徽将按照“五年见成效、十年成规模”的建设步骤，推动传统观光旅游向现代休闲度假康养旅游升级。就在不久前，安徽高规格举行大黄山建设推进会，明确要持续擦亮“中国黄山、世界黄山”品牌。　　值得注意的是，相较于传统意义上的黄山，这里的“大黄山”，涵盖黄山、池州、安庆、宣城4个省辖市全域，国土面积达4.4万平方公里。这意味着，四座城市需要协同联动、资源耦合，才能更好地抱团发展。这里面，交通无疑是先行条件。　　近日，备受关注的池黄高铁已转入试运行阶段，4月底有望正式开通。它将连接安徽“两山一湖”核心景点，堪称一条“黄金旅游线路”。实际上，不只池黄高铁，近年合福高铁、杭黄高铁、昌景黄高铁等先后建成通车，为文旅资源富集的皖南地区带来极大利好。　　这背后，正是安徽大力打造世界级“大黄山”的迫切。作为安徽文旅最响亮的名片，有“天下第一奇山”之称的黄山，一度陷入旅游转型缓慢、文旅吸引力减弱的困境。如今，随着“大黄山”这一超级IP加速落地，叠加改写区位格局的高铁机遇，能否撬动安徽文旅出圈？　　一条黄金旅游线　　公开信息显示，池黄高铁正线全长约125公里，设计时速350公里，设池州、九华山、黄山西、黟县东4座车站。　　作为武汉至杭州快速铁路通道的重要组成部分，池黄高铁在池州站与宁安高铁联接，在黟县东站与杭昌高铁杭黄段联接。正式开通后，将结束安徽沿江地区的安庆、池州等地与黄山地区无高铁直达的历史。图片来源：中国铁路　　通过池黄高铁进一步延伸，池州、黄山则有望成为合肥、武汉、杭州三大中心城市联通的重要节点，拉近长三角和中部地区的时空距离。　　值得注意的是，这条高铁线路开通对当地还有更为特殊的意义。　　从地图上看，仅百余公里的池黄高铁横贯皖南国际文化旅游示范区核心区，一举串联起安徽文旅的重磅王牌“两山一湖”，即黄山、九华山两大5A级景区和太平湖4A级景区。线路开通后，杭州、上海到九华山，武汉到黄山均只需2~3个多小时即可到达，大大提高景区通达性。　　而作为黄山、池州两市之间的首条高速铁路，这条黄金旅游线的含“金”量远不止“两山一湖”。图片来源：《安徽省国土空间规划（2021—2035年）》　　公开资料显示，黄山市是徽商故里、徽州文化的重要发祥地，拥有56家61处A级以上景区，其中5A级3家8处、4A级22家；全市310处国家级传统村落、492处省级传统村落，4072处历史建筑，千余项非物质文化遗产，数量均居全国前列、安徽首位，独拥文化自然“双世遗”、历史文化“双名城”。　　池州市境内拥有1个5A级和17个4A级景区，中国佛教四大名山之一九华山、杜牧笔下“牧童遥指”的杏花村、享有“中国鹤湖”之称的升金湖、“华东地区最后一片原始森林”牯牛降（位于池州市与黄山市交界处）都坐落于此。　　不仅历史性打通安徽省内两大旅游城市，沿着池黄高铁横向延伸，还可进一步连通黄鹤楼、西湖、黄山、太平湖、九华山、西递、天柱山等诸多知名景点，在更大范围内推动长三角和中部地区的文旅资源互通。　　一个世界级IP　　随着池黄高铁开通，黄山市将实现所有区县通高铁，也标志着大黄山区域将全面进入高铁时代。在当地看来，这或将成为改写命运的一次重要契机。黄山图片来源：新华社　　“你们要有点雄心壮志，把黄山的牌子打出去！”1979年，邓小平同志登上黄山并发表著名的“黄山谈话”，黄山乃至整个中国旅游市场化发展的序幕由此掀开，同时也奠定了黄山作为中国现代旅游启蒙地的地位。　　多年过去，作为传统旅游胜地的黄山却一度陷入靠天吃饭、门票依赖、体验单一等质疑声中，成为不少人口中“老气横秋”“被年轻人抛弃”的“过气”景点。　　外界的遗憾与惋惜，不仅因其坐拥足以傲视群雄的文旅资源，也与其背靠长三角大量优质消费群体，却没能充分挖掘市场潜力有关。这在某种程度上也成为安徽文旅给人留下的印象——和其所处的区位类似，尽管资源禀赋高、市场空间可观，但不南不北、不东不西，最终形成“不温不火”的尴尬局面。　　“随着高铁时代全面来临、交通能级显著提升，黄山进入重要战略机遇期，处在崛起赶超新风口，迎来大有可为新阶段。”2021年9月，黄山市第七次党代会报告指出，黄山已经摆脱地理空间的偏居一隅，更要摆脱思想空间的偏安一隅，勇敢担起大黄山的新使命。　　有媒体评价，“靠天吃饭”这么多年，黄山开始如梦初醒。与此同时，一盘更大的棋局加速酝酿。　　按照法国经济学家弗朗索瓦·佩鲁的增长极理论，增长极的形成与发展过程会产生极化效应和扩散效应，对地区经济增长产生的作用是巨大的。“大黄山”，正是在这样的期待中应运而生。　　2022年2月，安徽发布《皖南国际文化旅游示范区“十四五”建设发展规划》，首次明确提出“大黄山”概念。同年11月，黄山、池州、宣城、安庆4市联合发布“大黄山宣言”，在构建一体化体系的多个方面达成共识，明确将打破市域界限，走上携手发展的共进之路。　　2023年，安徽先后召开全省旅游高质量发展大会、审议通过《大黄山世界级休闲度假康养旅游目的地建设行动方案》，力争通过5至10年的努力，将大黄山打造成为世界级品牌；今年3月，安徽又高规格举行大黄山建设推进会，进入全面推进阶段……加快打造世界级大黄山IP已然上升到空前高度。九华山图片来源：新华社　　在当地的谋划中，“大黄山”旨在通过跨区域联动发展，推动优质资源“串珠成链”，并深入对接广阔的长三角市场，最大程度放大资源组合的乘数效应。　　一个十年目标　　4月16日，安徽省政府新闻办召开新闻发布会，进一步明确“五年见成效、十年成规模”的建设步骤及目标——　　2024年到2028年，大黄山建设取得显著成效。六大高端服务业发展加速，建成3家以上国际性会展中心场馆，四市分别新建1~2家国际品牌酒店等；　　2029年到2033年，大黄山建设任务全面完成。到2033年，大黄山地区生产总值达到14000亿元，六大高端服务业增加值年均增长10%以上，接待国内游客超过6.7亿人次、旅游收入超过7900亿元……　　数据显示，2023年大黄山四市生产总值约7000亿元。其中，黄山市经济规模和增速在长三角41市中双双垫底，池州市经济规模居倒数第二；同年，四市接待国内游客2.7亿人次，实现国内旅游收入2857.5亿元。安徽宏村图片来源：新华社　　这意味着，无论经济规模还是旅游人次和旅游收入，都要在十年间翻一倍以上。　　高难度的目标设定，也显示出安徽省级层面对大黄山寄予的厚望。用当地媒体的话说，大黄山地区虽拥有好山好水好文化，但还没有充分转化为产业优势和竞争胜势，也没有助力安徽成为旅游强省。　　安徽大学教授、安徽省旅游学会副会长李东和在接受当地媒体采访时指出，安徽资源禀赋优越，但旅游产业一直大而不强。一个重要原因，就是许多地方仅满足于景区的人气和门票收入，旅游产品供给侧与品质化、个性化、多元化的需求侧脱节，难以满足当下旅游者对于“大尺度”旅游的需求。池州夜景图片来源：安徽日报（张延鹤摄）　　在此背景下，当地明确大黄山建设的核心任务：推动传统观光旅游向现代休闲度假康养旅游升级，推动旅游产业向跨界融合的现代服务业延伸，打造六大高质量现代服务业集群，带动高端绿色的先进制造业、现代农业发展。　　为支持推动大黄山世界级休闲度假康养旅游目的地建设，安徽省人民政府与中国文化产业投资基金理事会签订共同设立大黄山产业投资基金协议，组建总规模100亿元的大黄山产业投资基金；同时，与民生银行签订共建大黄山战略合作意向性协议，未来五年，民生银行给予大黄山建设不少于300亿元的意向性融资支持。　　此外，在建立大黄山城市联席会议制度方面，明确将由大黄山四市轮值牵头，每半年召开一次联席会议，重点强化产业协同、基础设施协同、高品质公共服务协同和政策协同，统一开展双招双引、市场营销等活动。　　“长江、长城，黄山、黄河。”曾经，一首《我的中国心》传唱大江南北，也让黄山名声在外。如今备受期待的是，作为大黄山首轮轮值方，黄山这次又将如何“打响头炮”？　　记者|程晓玲

"中文字幕+乱码+中文字幕电视剧",　　每经记者赵雯琪    每经编辑刘雪梅    　　4月19日，A股4家快递公司（、、、）披露3月经营数据，结合此前极兔速递发布的一季度业绩公告，快递公司头部企业（不含中通--**--　　每经记者赵雯琪    每经编辑刘雪梅    　　4月19日，A股4家快递公司（、、、）披露3月经营数据，结合此前极兔速递发布的一季度业绩公告，快递公司头部企业（不含中通）的一季度成绩单也随之揭晓。　　《每日经济新闻》记者根据公司披露数据统计，2024年一季度，快递公司业务量圆通>韵达>申通>极兔>顺丰，而在业务量增速上，极兔速递（HK01519，股价7.29港元，总市值642.41亿元）一季度增速领先，同比增长44.5%，申通快递（SZ002468，股价8.36元，总市值127.98亿元）业务量增速则继续领先于通达系，头部企业竞争依然激烈。　　研报分析，电商快递件量规模扩张增速仍在，直播电商进一步崛起的背景下，一方面网购消费渗透率进一步提升，另一方面网购消费行为的下沉化和碎片化推动了单快递包裹实物商品网购额的下行，快递行业相对上游电商仍有超额成长性。　　不过基于对政策、龙头意向及产能情况、新进入者三因素的综合研判，研报分析，从相对2023年的边际变化角度，未来行业价格竞争或将缓和。　　在四家公司发布月度经营后的首个交易日（4月22日），圆通速递（SH600233，股价16.01元，总市值551.10亿元）、申通股价小幅下跌，顺丰控股（SZ002352，股价35.61元，总市值1743.18亿元）、韵达股份（SZ002120，股价7.15亿元，总市值207.29亿元）股价则略有增长，其中顺丰股价涨幅最大，收涨3.52%。　　国家邮政局数据显示，3月，快递业务量完成138.5亿件，同比增长20.1%，快递业务收入完成1128.3亿元，同比增长13.2%。　　根据数据，圆通速递3月快递产品收入51.24亿元，同比增长17.4%；业务完成量21.76亿票，同比增长22.43%；韵达快递服务业务收入39.89亿元，同比增长8.84%；完成业务量19.20亿票，同比上涨32.60%；快递服务单票收入为2.08元，同比减少17.79%。　　申通快递3月快递服务业务收入36.52亿元，同比增长14.94%；完成业务量17.37亿票，同比增长31.51%，顺丰3月份公司速运物流业务营业收入161.8亿元，同比增长3.35%。公司3月速运物流业务、供应链及国际业务合计收入为215.82亿元，同比增长4.69%，不含丰网同比增长5.99%。　　4月9日，极兔发布公告披露一季度业务量，其中中国市场包裹量达到39.42亿件，同比增长46.1%，日均包裹量0.43亿件，同比增长44.5%。今年1月，极兔将中国区业务从集团拆分独立管理，曾经的市场部总监、也是极兔创始成员之一的刘伟担任首任中国区CEO（首席执行官）。极兔方面表示，极兔在海外12个国家的市场均设有CEO，在中国市场设立CEO是方便统筹和聚焦当地市场的业务，更重要的是为公司盈利做准备。　　结合此数据可以看出，加盟制快递公司一季度业绩排名相比于2023年暂无变动，不过极兔在一季度超过40%的业务量增速也给其他公司带来了不小的压力。加盟制快递公司2024年3月及Q1包裹量对比数据来源：上市公司公告　　这两年来，快递公司上演了业务量与收入争夺大戏，圆通正式超越韵达，荣登加盟制快递公司业务量第二的宝座，改写了过去几年快递行业的竞争格局。作为过去一年冲得最猛、业务量和营收增速最高的公司，申通快递高管在今年年初的公开发声也正式打响了快递头部企业的新一轮战争。　　在这样的竞争节奏下，韵达略显掉队，不仅让出了加盟制第二的位置，现在第三的位置也在极兔、申通的围追堵截之有不保之虞。根据最新披露的数据，韵达快递在3月的业务量增速反超申通，不过从Q1整体增速来看，申通依然领先韵达，这也为几家公司的竞争增加了新的悬念。　　从单票价格看，圆通3月快递票单价2.36元，环比下降0.17元（-6.7%），同比下降0.10元（-4.1%）；一季度快递票单价2.43元，环比提升0.01元（+0.3%），同比下降0.13元（-4.9%）。　　韵达3月快递票单价2.08元，环比下降0.21元（-9.2%），同比下降0.31元（-12.9%）；一季度快递票单价2.20元，环比下降0.10元（-4.4%），同比下降0.42元（-15.9%）。韵达在财报中解释，主要是2023年6月起公司调整平台件结算规则，部分影响单票收入和单票成本同时小幅下降，但不影响单票毛利。　　申通3月快递票单价2.10元，环比下降0.15元（-6.7%），同比下降0.31元（-12.9%）；一季度快递票单价2.17元，环比持平（+0.2%），同比下降0.31元（-12.4%）。顺丰3月速运物流票单价15.66元，环比下降3.8%，不含丰网同比下降5.3%。　　信达证券研报分析，快递业务件量增速正稳步回归，剔除2022年疫情因素，一季度行业快递业务量较2021年同期复合增速接近20%。预计2024全年快递行业业务量或仍能维持13%-15%甚至更高的同比增长。　　华创证券研报分析，今年一季度电商快递行业显现了需求韧性，预计全年业务量将处于15%左右增速。研报认为电商快递行业不再具备全网大范围价格战基础，价格竞争相较于2023年或呈现缓和。　　研报同时提到，韵达业务量增速从重新超过行业到处于行业领先，其未来边际变化仍建议关注，此外，继续关注申通继续优化的力度。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：谌雁桃

巴媒：巴基斯坦前总理伊姆兰·汗被捕

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