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"韩剧厨房中的激战2在线看",作者｜王磊秦章勇等了四年多，特斯拉Cybertruck终于在今天交付了。马斯克也按捺不住兴奋，称这是十年来非同寻常的产品，也是特斯拉最优秀的产品。比如Cybertruck的加速性能比911还要好，在拖着一辆保时捷911的情况下，直线加速仍然超过了911。而Cybertruck百公里加速最好成绩，是2.7秒。其拖拽能力，也超过电动RivianR1T、F150Lightning、F-350。发布会现场，马斯克海致敬了首次发布会的梗——用铁球砸玻璃，不过这次换的是棒球，Cybertruck安然无恙。官方称Cybertruck的恶装甲玻璃可抵御时速112公里/小时的棒球或四级冰雹的冲击。产品虽好，性能也足够让车主尖叫，但市场还是出现了不同声音。究其原因在于太贵、且太难造了。发布会现场，马斯克并没有公布最终售价，而是在发布会后，官方给出了最终价格，起售价为60990美元（43.5万人民币）。其股价在盘后交易中下跌2%，收盘下跌1.66%，报240.08美元。一开场，马斯克就站在Cybertruck的后面车厢里，介绍起这款车有“多抗造”。用的是SpaceX“星舰”表面同源的材料——30x冷轧不锈钢车身面板，这意味着车身不会被腐蚀，也不需要涂漆，但仍然可以批量生产。为了展现Cybertruck车体的坚固，马斯克还展示了之前枪击和弓箭测试的视频。“有了Cybertruck，再不怕黑手党的冲锋枪扫射了。”Cybertruck还展示了25.6公里时速的侧翻测试，56公里的正面撞击测试，60.8公里时速的侧面碰撞测试。最终结果显示，这些测试均无法破坏或打翻不锈钢车身。“比卡车更实用，同时比跑车更快”是马斯克对Cybertruck描述。马斯克在发布会现场播放了一个视频，一辆野兽版车型在拖着一辆保时捷911的情况下，在直线加速上跑赢了一辆911。这台野兽版的车型，0-96公里加速为2.6秒，不得不说，这样的数据出现在一台皮卡上确实足够惊艳。除了性能夸张，作为一辆皮卡，还是要看最关键的拖拽能力，或者说实用性。马斯克称，它可以拉动一头非洲象，Cybertruck拥有1.1万磅（4990公斤）的拖拽能力，以及2500磅（1134公斤）的装载能力。而福特F-150Lightning电动皮卡最大有效载荷为2200磅，最大可牵引重量为8500磅。优于纯电对手福特F-150Lightning，但不如燃油皮卡，作为参考，福特F-150牵引能力是13500磅，雪佛兰索罗德1500可以拉动13300磅。随后就在现场各种吊打同行，播放拖拽大比拼的视频，一场8万磅极限拖拽测试，结果就是Cybertruck不仅比电动的RivianR1T和F-150Lightning更强，甚至胜过了烧柴油的F-350。其他配置也堪称豪华，特斯拉为Cybertruck搭载了移动幅度达305毫米的电子自适应空气悬架，自适应的空悬配合35英寸的全地形轮胎，使得Cybertruck有了17英寸（43.2cm）的超高离地间隙。悬挂还有自动调平设计，可以补偿负载，也就是无论拉多重的货物，车身都不会翘头，保持前后水平，增加操控稳定性。得益于后轮转向，车长接近5.7米的Cybertruck，转弯半径甚至小于ModelS。Cybertruck还设计了生物武器防御模式，配备有医疗级别的HEPA高效空气过滤系统，可有效过滤99.97%的空气微粒，可行驶在任何星球表面，还真不是一句玩笑话。一个冷知识，Cybertruck还是SpaceX登陆火星之后的官方用车。此外，Cybertruck还提供了两个官方可选配件，一个是车顶帐篷，可供俩人居住，还保证了后备箱的一部分储存空间；另一个是车顶灯光组件，非常适合越野爱好者使用。作为一款具有工具属性的皮卡车型，Cybertruck成为了特斯拉旗下首款支持外放电的车型，在车斗里还配上了120V和240V的插座，最高电量为11.5kW。从各个方面展示了Cybertruck的优越性后，马斯克亲自为首批车主交付，化身开门车童，为12位车主亲自开了门。不过有意思的是，马斯克在为车主开门时有些不大顺利，因为Cybertruck已经完全取消门把手，车门开关被装在了B柱上。然后，交付仪式就这么结束了。马斯克连各个车型版本的价格都还没说，就匆匆下播了，官网随后更新了车辆型号及售价：后轮驱动版本60990美元（约43.4万人民币）；全轮驱动版79990美元（约56.9万人民币）；野兽版（三电机版本）99990美元（约71万人民币）。不过值得一提的是，全轮驱动和野兽版要2024年才能交付，最入门也最走量的后轮驱动版，要到2025年才能交付。所以这次极小规模的交付，只是开胃前菜。此外，官网也带来了Cybertruck没能在活动中讲到的更多细节。最贵也是最快的三电机野兽版，零百加速2.7秒（0到96?加速2.6秒），最大马力845匹，最大扭矩接近14000牛?米，极速可以达到每小时209公里，EPA续航预估515公里，使用电池扩展包续航可以达到705公里以上。这里说一下所谓的电池拓展包，就是在Cybertrucl的后斗货箱下的储物空间内，额外加装一块电池来增加续航。双电机版的全轮驱动版，最大马力600匹，最大扭矩达到9568牛?米，百公里加速4.1秒，极速180公里，EPA续航预估547公里，使用扩展包后可以达到755公里。单电机的标准续航版，也就是后驱版，零百加速6.7秒，最高车速180km/h，预估续航402公里，目前尚没有拓展电池包的数据。另外，Cybertruck长5682.9mm，宽2413.3mm（折叠后视镜为2200.7mm），高1890.8mm，在空气悬挂降低的卸货模式下离地间隙433mm，标配20英寸全封闭轮毂，全车储物空间3423.5L。其前端打开后会露出一个前备箱，可以容纳一个柔软的旅行袋或杂货。电动后舱盖打开后会露出后面的货箱。至于Cybertruck的内饰，与特斯拉其他车型接近，中控中央是一个大屏幕，方向盘采用多边形设计，Cybertruck还是特斯拉首款采用线控转向的车型。最后再来复盘一下Cyeber的外观，量产的Cybertruck外观与2019年展出的原型车非常相似，机甲风外形，顶部接近三角形的尖头设计等，但也有一些变化，明显的变化包括巨大的挡风玻璃雨刷器、新增了三角形后视镜，更深更宽的前保险杠，但是似乎比原型车缩小了尺寸，2021年2月，埃隆?马斯克就曾表示，量产的Cybertruck将“缩小约3%”。别看外观上有棱有角的，但Cybertruck的风阻系数仅为0.335Cd。特斯拉中国官网也更新了Cybertruck的内容，从用词到描述都很夸张，尽可能突出先进。现阶段的特斯拉，太需要一款“跨时代”的车型来刺激市场和消费者的神经。新款Model3虽然已经开始交付，但并没有从底层逻辑改变产品特性。根据最新一季度财报，特斯拉的增长了利润率双双下滑，价格战开打之后，特斯拉也没有占到太多便宜，近三个月以来，特斯拉股价已经下跌超6%。所有人都期待Cybertruck能给特斯拉股价来颗伟哥，遗憾的是并没有。Cybertruck可以说是特斯拉最受期待的产品，第三方统计数据显示，订单量已经超过200万。但对于特斯拉来说更像是甜蜜的负担，因为材料、车身结构等问题，导致生产极其困难，用马斯克自己的话说，生产这款车就是“自掘坟墓”。因为量产太难，特斯拉目前的年产量只有25万台。按照这个数字来算，仅消化现有的订单，就得让特斯拉花上七八年的时间，当然，不排除接下来产能爬坡，或者工厂扩建。这个“高精尖”的产品，更像是马斯克对目前皮卡市场不妥协，用来追求自我挑战的产物。所以Cybertruck短期内更容易拖累特斯拉的财务状况，很难带领特斯拉实现高增长。投行Jeffries分析师PhilippeHouchois认为，特斯拉最好将Cybertruck束之高阁，取消这一项目反而对于特斯拉的股价是有利的。为此，PhilippeHouchois还把特斯拉股票的目标价格下调至每股210美元。对于今天的发布活动，国外媒体也是槽点满满，整场交付活动不到半个小时。美国科技媒体Futurism评论称：简而言之，这是一场虎头蛇尾、令人惊讶的未经排练的活动，在四年的漫长等待之后，明显心不在焉的马斯克，正尝试努力注入一些兴奋感。本文来自微信公众号：超电实验室（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。

"韩剧厨房中的激战2在线看",来源：经济观察网中式汉堡似乎处在爆发前夜。近期，多家媒体报道称，中式汉堡连锁品牌塔斯汀将完成约70亿元估值新一轮融资，潜--**--　　来源：经济观察网　　中式汉堡似乎处在爆发前夜。　　近期，多家媒体报道称，中式汉堡连锁品牌塔斯汀将完成约70亿元估值新一轮融资，潜在投资方为红杉资本、老股东源码资本。　　事实上，年初市场便有传闻说，塔斯汀已接触上百家投资机构。　　不过，塔斯汀很快对外否认了新一轮融资消息。“本轮融资相关全部信息和估值均不属实，还请以塔斯汀官方公告为准。”另一涉事方源码资本向21世纪经济报道记者表态。2021年，源码资本、不惑创投参与了塔斯汀的天使轮投资。　　但不能回避的是，塔斯汀确实越跑越快了。　　疯狂塔斯汀　　当下，塔斯汀仍在迅速扩张。　　窄门餐眼数据显示，截至2023年11月28日，该品牌门店数达到6127家门店。而在2023年年初，塔斯汀门店数还仅超过3000家。从市场分布来看，7.67%的塔斯汀门店位于一线城市，22.72%门店在新一线城市，21.87%门店在二线城市，24.2%门店在三线城市，23.54%门店位于三线及以下城市。下沉态势明显。　　官网显示，塔斯汀品牌创立于2012年，传承自中华面点技艺的手擀现烤堡胚是其产品核心竞争力。　　2019年，塔斯汀在此基础上开辟了“中国汉堡”全新品类。此后，该品牌相继推出了北京烤鸭堡、麻婆豆腐堡等创意中国堡。　　这是一家加盟制餐饮品牌，官网显示，开一家塔斯汀门店费用在45.23万元左右，但不包括房租、水电等成本。其中，加盟费3.88万元、品牌使用费1.5万元。　　另一头，塔斯汀早已有了资本规划。据该公司对外披露，2021年末，在塔斯汀全国岗位技能挑战赛庆功晚宴上，公司总经理杨兵表示，魏董（塔斯汀创始人魏友纯）带领的管理团队已有2022年度明确规划，门店将开到2500家，未来三年开到5000家，未来五年争取上市。　　回头来看，塔斯汀迅速扩张动力来自曾被忽略的市场需求。　　目前，我国西式快餐市场仍处于增长态势。弗若斯特沙利文数据显示，2017年，中国西式快餐市场规模突破2000亿元，达2240亿元，此后两年持续增长至2729亿元。2020年受到疫情冲击，下降至2381亿元，同比下滑12.8%。2021年，随着疫情对餐饮的影响减弱，西式快餐市场回暖，市场规模反弹至2828亿元，同比增长18.8%。　　而汉堡品类在西式快餐市场中，有独特优势。以一个人1天在食品上的支出为锚点，对比汉堡品类在美国、日本的价格体系，可以发现头部品牌的汉堡套餐价格，均显著低于每日人均食品支出。　　有头部餐饮品牌创始人向21世纪经济报道记者坦言，汉堡无论从时间、口味、制作成本上都具有性价比。“麦当劳、汉堡王卖向全世界，日本（摩斯汉堡）、韩国（乐天利）都出现了本土汉堡快餐巨头，中国也一样。”　　另外，中式汉堡在门店模型、运营体系等方面都在借鉴西式快餐经过多年验证的成熟商业模式。这让其供应链打造相对容易，也易于连锁化经营。　　此外，塔斯汀还抓住了营销风口。抖音平台数据显示，截至11月28日，名为“塔斯汀（中国汉堡）美食局”的官方账号粉丝数超过245.2万。塔斯汀在入场抖音后快速建立起专业自播运营团队，开启常态化直播。　　更重要的是，塔斯汀抓住了“性价比”需求。如今，平价消费已成市场主流。红餐大数据发布的《中国西式快餐品类发展报告2023》指出，2022年，我国西式快餐人均消费在40元以下的消费者占比超九成，20元以下的消费者占比为63.5%，比2021年增加0.4个百分点，人均消费在20元-40元区间的消费者占比为28.7%，比2021年增加2.1个百分点。　　窄门餐眼数据显示，截至11月28日，塔斯汀客单价为19.18元。作为对比，麦当劳客单价为27.88元，肯德基客单价为34.36元。从扩张节奏来看，2023年麦当劳扩店数679家，肯德基新开门店1550家，增速均远逊于塔斯汀。　　激进对手们　　眼见塔斯汀狂奔，对手们正涌进市场。　　2023年3月9日，贾国龙中国堡首店在北京中关村e世界正式开业。截至11月28日，贾国龙中国堡已经开有51家门店，均是直营门店，实现了初步市场布局。窄门餐眼数据显示，该品牌客单价为28.17元。　　西贝称，在产品层面，贾国龙中国堡采用非遗工艺，用红蓼花与糯米粉制作酒曲，再用酒酿发酵中国堡堡胚，在口味上有优势。且中国堡系列主打“中国馍夹中国菜”，可以做到消除区域壁垒，“功能性与美味性兼具”。　　当下，贾国龙中国堡处于跑通模式阶段，且塔斯汀成为参考坐标。“我们自己先跑，靠直营，还在跑模式阶段。同时拿50家店做测试，多点位多店型，有商场店、街边店、社区店、写字楼店，各种店有大有小，有挨着麦当劳的、挨着肯德基的、挨着赛百味的、还有挨着塔斯汀的。问题来了，就得面对这些问题，一个个解决。”此前西贝餐饮集团创始人、董事长贾国龙对21世纪经济报道记者说。　　经过测试，贾国龙发现中国堡最大问题在于店型。“50多家测试门店里边，小店的盈利状况会相对好一些。”他表示。　　另外，贾国龙透露，跑通模式后中国堡将对外开放加盟。“其实就是一个创业小老板，开小店，安全地赚小钱。很稳定。”他称。　　肯德基也看上了此块市场。11月12日晚间，肯德基官方视频号官宣推出新品“饼汉堡”，此种产品将汉堡面包胚换成了现烤的饼皮。　　图片来源：每日经济新闻刘国梅摄　　除了产品类型，“饼汉堡”看点在于“低价”。今年6月5日起，肯德基在江西省南昌市、九江市、新余市部分门店上市饼汉堡套餐，9月4日起范围扩大至江西省、福建省、河南省的部分肯德基门店。　　新品“肯德基OK三件套”包含：藤椒风味鸡排饼汉堡或老北京风味饼汉堡1个、中杯百事可乐1杯、红豆派/蛋挞/中薯条1份，售价19.9元。肯德基在华运营方百胜中国CEO屈翠容在财报会上特意提到了这一产品，并称其价格很有竞争力。　　客观上，价格战已经影响了肯德基利润。财报显示，2023年第三季度，肯德基在华营收为21.9亿美元，同比增长8%；餐厅经营利润为4.0亿美元，餐厅经营利润率为18.6%，同比下降2.0个百分点，较2019年三季度下降1.5个百分点；经营利润为3.4亿美元，经营利润率为15.6%，同比下降0.7个百分点，较2019年三季度下降2.9个百分点。　　肯德基期内同店销售额同比增长4%，其中客流同比增长9%，客单同比下降5%。对肯德基来说，这是在现实市场局面下，保持增长所必须承担的代价。　　如此竞争态势，也考验着塔斯汀。　　贾国龙并不讳言，西贝最大的优势在于供应链。“把菜做好吃的能力的背后，是一整个体系。包括对原料的管理、对工艺的管理、对交付的管理。这个底层能力可以叫‘1+N’，‘1’就是供应链能力了，N就是（供应链）上长出的业务，不管正餐快餐零售。背后能力是一样的。”他说。　　肯德基在供应链也有着积累。基于历史原因，其具备相对完善的供应链管理体系。在物流基础设施建设方面，截至2022年底，百胜中国已经拥有33个物流中心，在未来的3-5年内，计划达到45-50个物流中心，其中自有物流中心占比约30%。以上种种，正是出过食品安全问题的塔斯汀的短板，也是其需募资解决的核心问题。　　总体而言，风口上的塔斯汀风险与机遇并存，但明显竞争将会更激烈了。　　来源：21世纪经济报道作者：贺泓源

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